東風重組福汽正式告吹 東風被指不夠上心

 

“下5年、上5年，我們完成了V型反轉。”在2014年東南汽車新春媒體聯誼會上，面對全國媒體，福汽董事長廉小強做出“V”的手勢。福汽自 2004年起開始走下坡路，到2008年連續5年銷量下滑，走到破產邊緣。彼時，全國汽車產銷量年均增長20%～30%，而東南汽車卻下滑 30%～40%。

 

隨著近幾年來業績的好轉，福汽在對待重組問題上的態度開始發生變化。“大家都說是重組，我們從來沒有說過。這種合作大家都要有共同的意愿，不存在兼并重組的問題，合作最重要的是要水到渠成。”今年年初，在被問及東風重組福汽項目時，廉小強如是表示。

 

而與此相對應的是，同樣是在年初，東風在完成對福汽旗下資產的盡職調查后，就撤回了相關調查人員，隨后也并未如期拿出重組福汽的最終評估報告。此后，業界關于東風重組福汽陷入停滯的消息開始甚囂塵上。

 

禍福難料

 

按照東風此前的計劃，其全面重組福汽，最終是要實現持有福汽股權超過50%。而根據東風此前與福建省政府簽署的合作協議，在東風完成受讓福建省國資 委持有的福汽45%股權間接持股東南汽車之后，東風將與福汽以組建投資公司的形式控股東南汽車，其中，東風持2/3股權，福汽持1/3股權。

 

然而，隨著福汽與東風雙方后續談判的終止，東風并沒有完成既定的“全盤重組福汽”的規劃。正如廉小強此前的表態，福汽與東風目前是合作關系，并非重組。這也就意味著，東風并不直接參與福汽旗下福建奔馳、廈門金龍以及新龍馬等業務項目。

 

有分析人士認為，僅維持與東風在東南汽車業務上的合作關系，似乎并不利于福汽實現扳正日漸“邊緣化”地位、扭轉業績困局的長遠目標。對于福汽而言， 盡管近幾年業績有所好轉，但與國內“四大(一汽、上汽、東風、長安)、四小(北汽、奇瑞北汽、廣汽、奇瑞、重汽)”車企相比，體量仍舊較小。2013年， 東風整體銷量達到353.49萬輛，而福汽同期銷量則僅有21.13萬輛。

 

產銷規模達到30萬輛，是東風此前開出的確定增持福汽的條件。而眼下，東南汽車年銷量僅為12萬輛。總體而言，無論是東南汽車，抑或福汽，都依舊沒 有改變其“邊緣化”的現狀。按照福汽此前公布的“十二五”發展規劃，至2015年，其總產值要達到2000億元、產銷量實現100萬輛。從目前的發展情況 來看，福汽依舊任重道遠。

 

“2009年，國家出臺政策鼓勵車企兼并重組的目的，實際上也就是鼓勵大的車企集團之間通過兼并重組實現聯合發展，最終的目的是要解決弱小車企集團 的發展難題。”汽車行業知名評論員張志勇表示，如果針對福汽僅是合作而非全盤重組，對于剛剛收獲與雷諾的合資項目，又順利實現入股標致-雪鐵龍的東風而 言，似乎還分不出更多的精力與福汽加強合作。

 

從眼下的情況來看，在經歷了多年的糾結之后，福汽依舊不甘心接受“被重組”的命運。而后繼續維持“獨立發展”模式的福汽，后續能否順利扭轉其“邊緣化”的發展位勢，仍將持續考驗廉小強及福汽旗下各事業板塊的運作智慧。