被擱置的“拉郎配”：東風重組福汽周年考

 

按照5月中旬簽訂框架協議時最理想的預計，包括財務審計、財產評估在內的盡職調查將在3個月內完成，也就是去年8月份就會調查完畢，在9月份東風即可與福汽集團按照之前簽訂的框架協議簽署具體的股權轉讓和增資協議。

 

原定為期3個月可完成的盡職調查，實際上卻花了東風7個月時間，東風對福汽的盡職調查并不如最初設想的那般順利，福汽資產的重組難度超過了當初的預計。

 

顯然盡職調查的延期，打亂了諸多既定計劃，與東風入股PSA項目撞車。東風戰略規劃部部長廖振波和他的團隊成為最忙碌的團隊。毫無疑問，借道PSA技術及全面合作實現東風大自主全面反超的重要性要大得多，而今后很長一段時間PSA合作項目都將是東風的重點，福汽項目已經暫列為次要。

 

今年年初，在東風重組福汽進展緩慢的情況下，福建省國資委將廈門金龍的部分股份無償劃撥給福汽，希望福汽能夠有所發展，而福汽形成了東南汽車、福建奔馳、廈門金龍、新龍馬四大板塊的局面。

 

被擱置的背后

 

剛開始堅持獨立發展，后來妥協于福建省的重組安排被東風重組，到近日又開始出現含糊表態，福汽的未來又添變數。“與東風的合作是在談戀愛，總體上感覺應該還是不錯的，但也有很多原因要考慮，比如股東和政府意志等，很多事情并不是以我個人的意志為轉移的。”廉小強表示。

 

廉小強口中的股東因素就包括福建奔馳的外方戴姆勒，其因為與東風合作伙伴沃爾沃在卡車領域是競爭對手，亦存在顧慮。

 

按照原來的框架協議，東風重組福汽的第一步便是通過股權重組的方式間接控股東南汽車。作為入主東南的關鍵人事任命，東南汽車新的總經理將由東風方面派出，同時，一旦簽訂正式協議，東風方面將派出30余人至東南汽車的關鍵管理崗位。截至目前，東風方面的派駐名單都尚未確定，也印證了重組福汽項目進展緩慢。

 

東風在去年以前一直是國內并購的保守者形象，自2008年出資20億元參股哈飛失敗后,以徐平為首的東風決策層對待并購重組的態度更加保守、謹慎。東風決策層不希望看到一場失敗的收購，為企業發展及自身職業生涯減分。“現在來看，我們對哈飛放棄得很英明。幾年下來，不僅要投幾十億元，還要負責人員安置，預防各種社會不穩定因素。你看最近幾個國內兼并重組案例，說實話，我們都感到后怕。”朱福壽表示。

 

“雖然福汽項目受到一些外力影響，但雙方仍保持接觸，雙方高層也保持聯系。”朱福壽日前在接受其它媒體采訪時表示。除了東風自身無暇分身外，朱福壽口中的外力又是什么呢？

 

“東風與福汽最關鍵的合作是在東南汽車，但還有一個溝通的過程。與福汽旗下其他業務板塊合作則牽涉股東意愿，目前還沒有談，我們第一步合作的對象仍然主要是在東南這一塊。”廉小強去年曾表示，東風與福汽重組的議題停留在東南汽車層面。

 

據東南內部人士透露，東風方面未能進入東南的原因在于與東南股東之一三菱的談判尚未完成。在東風對福汽整體的盡職調查完成后，在臺灣裕隆的撮合下，東風、福汽、中華三方代表原本計劃組團前往日本三菱總部，就東風派駐人員接管東南一些細致問題與三菱磋商，并安排好了行程。然而團隊一直未能集合出發，其中具體緣由上述人士表示未知。

 

在朱福壽看來，因為臺灣裕隆的關系，東風可以在東南汽車項目找到一種協同共贏的模式，這也是東風重組裕隆的重要契合點。但東風聯手裕隆做大東南的計劃，亦讓外方股東三菱面臨被踢出局的危險。

 

東南汽車2013年總銷量約12萬輛，增長13%，其中自主品牌車型銷量增長21%，全年利潤增長87%，也增長了福汽自身的底氣。最新的消息是，原本應結束任期的廉小強將繼續留任福汽，這也給廉小強個人和福汽留下了三年繼續證明自身的時間。