王者“歸來” 海格E系中巴開發的“幕后真相”

 

第一商用車網記者 謝光耀

 

曾經的中巴王，如今的大中型客車榜眼——海格客車，現推出強力打造的E系新中巴，欲重領中巴風騷。

 

海格客車的生產商蘇州金龍，客車行業的翹楚，大中型客車常年居于一人之下，萬人至上的地位。不過，很多人也許不知道，海格客車當年是從中巴起步，并且是赫赫有名的中巴王。

 

蘇州金龍當年一款“滿天星”，可謂創造了業績奇跡，成為中巴銷售冠軍，并以此開啟了蘇州金龍傳奇的快速增長。

 

現在，王者歸來——這個當年的中巴王，推出全新力作E系中巴。奇跡能否再現？

 

那就要看看E系中巴，是個什么樣的產品，以及它背后的研發故事了。

 

新車“歸來” 為什么是中巴

 

蘇州金龍為什么要強力打造海格E系？這個問題，也許要放到行業層面來闡述。

 

中國客車行業在多年前從中巴市場向大型客車市場突進，取得了令世界矚目的技術成果和市場業績。然而，近年來，隨著中國經濟的轉型和道路運輸結構的調整，大型公路客車不再走俏，客車市場重新向中巴“回歸”，以海格等為代表的主流企業都在開發新款中巴產品，以應對行業的轉型，滿足客戶新時期下的新需求。

 

可以說，正是因為中巴又將成為市場的寵兒，因此，海格客車重磅打造出一款中巴新品——海格E系。這位昔日的“中巴王”，以王者“歸來”的姿態，以E系新品強勢進入中巴領域。

 

海格E系新中巴

 

E系中巴 運營大贏+

 

E系中巴，采用全流程的正向研發模式開發而成，擁有9米、8.8米、8.5米、8米4 個長度車型，在行業內率先采用全承載車身結構，座位數達到同類車型中最多……

 

除此而外，E系新車還有什么特點呢？首先，也是最重要的一點，就是大運力和高性價比，實現了中型車大容量。由于采用全承載車身結構和各種優化設計，海格新E系中巴車內凈高達1930 mm，可達到在同等座位下，乘坐體驗最舒適；在同等坐間距下，座位數達到行業最大，按照9米車2+2布置時，最大達到41座，有效提高客座收益。

 

其次，行李倉容積加大。海格新E系采用結構創新設計，把倉門加高，并通過CAE進行優化設計，既保證了車身剛度，又保證了大行李倉。據了解，海格E系中巴行李艙艙門達到789 mm，比同類車型高出35 mm，存取大件行李更有優勢；艙容積達到4.2立方米，遠高于行業平均水平的3.5立方米，比市場同類車型平均高出20%，有效吸引攜帶行李多的客源，提升行包收益。

 

這一系列設計，最終成就了海格E系中巴的開發初衷，就是幫助客戶實現運營大贏+。
 

海格E系新中巴  

海格E系中巴的駕駛區