王者“歸來” 海格E系中巴開發的“幕后真相”

 

行業首創 “八大代表協同開發”

 

E系的“新”，不但在于產品，也在開發的過程。

 

“E系車的開發，實際上顛覆了我們以前的傳統，可以說是一次革命性的流程創新和理念變革。這種新的研發流程，我們稱之為‘八大代表協同開發’，也就是由技術部門、市場部門、銷售部門、制造部門、服務部門、財務部門、質量部門、工藝部門等八個部門各派代表，從頭到尾全程參與新車型的開發。”蘇州金龍海格客車技術中心副主任李春告訴記者。

 

據介紹，在此之前，包括海格在內的客車行業大多數客車企業，產品開發過程都是由技術部門主導，質量部門等少數幾個部門在開發末期才參與評估。“我們花了幾年時間，做了一套全新的、不同于目前行業多數企業的產品開發管理流程。這個流程的原則是基于市場，起點是市場，終點也是市場，參與進來的每一個部門都代表了市場上的某一種需求。”李春解釋說，“按照這個管理流程，車型開發不再是研發部門一個部門的事，而是運用整個公司的力量來進行開發。其目的，就是使開發出來的新車型能夠真正滿足客戶的需求，尤其是很多細節設計部分也做的非常完善、充分。”

 

由于是第一次嘗試，海格客車在E系中巴這款新車的開發上花費2年時間，其成果也可謂頗豐。一方面，海格新的產品研發管理流程真正得到實際應用，為今后更多的產品開發打下了堅實基礎；另一方面，E系中巴的產品競爭力大大加強，其對市場需求的良好適應性，在客車行業內幾乎“無出其右者”。

 

“我們選擇把中巴車來作為新的研發流程的樣本，一個原因是因為蘇州金龍是‘中巴王’，這么多年來我們中巴的市場份額還是很高的。我們希望借助新的研發模式，在未來的中巴車市場上做得更好。”李春補充說道，“還有一個原因是大環境的變化。隨著高鐵擴張和航空下延，大巴車份額一直在下降，中型車份額持續上升，客運中型化，已經是很明顯的市場趨勢。”
 

海格E系中巴的行李艙經過優化設計后，空間進一步增大

 

更好地滿足客戶需求 E系革新行業理念

 

據介紹，新E系的開發分為概念階段、計劃階段、開發階段和驗證發布階段等4個階段。“不同部門分工明確，全流程參與開發，每一個階段做什么都是有要求的。如果在項目某一階段出現部門評審不通過的情況，那就不能繼續推進，而要停下來取得共識，通過八個部門的評審才行。”海格客車財務部負責人介紹說。

 

她舉例說，按照新的流程，財務部門從一開始就要參與成本目標制定，而不是在開發后期才介入；在概念階段，要設定產品的總目標成本，進行目標成本分解。“以前是給出一個總的成本預算，現在要細分到每一個環節，比如動力系統要花多少錢，車身系統花多少錢。”精確的成本控制，對于提升海格E系中巴的性價比，無疑大有幫助。

 

“對于品管部門來說，以前只是參與樣車評審；現在，我們要參與產品品質目標的策劃和技術可行性分析，以及各個階段的質量評審；還要參與制定概念階段的新品項目商業計劃書，在計劃階段評審產品設計需求，制定產品品質的優化策略，以及整車總體技術方案評審等等。”海格質量部門負責人這樣說道。質量部門全程參與項目開發，大大提升了車輛的生產一致性和產品品質。

 

同樣，其他每一個部門派出的代表也都有明確職責在身。海格客車客戶服務部部長劉學淵告訴記者，跟以往在產品樣車開發出來后才開始制定服務保障策略不同的是，在新的流程中，服務部門從第一階段就開始制定服務策略與目標，服務體系準備、配件準備、服務人員培訓等工作跟產品開發基本同步，這就為新品上市打下了很好的售后基礎。

 

海格E系中巴的乘客區

 

“這樣一來，各個部門不再各干各的，都是為了一個共同目標而努力。”李春說道。新的車型，新的流程，新的品質水準，全新的性價比，確保了海格E系中巴上市的成功。

 

市場的認可是研發理念是否先進、產品開發是否成功的試金石。據了解，海格E系中巴自上市以來已銷售近200輛，目前訂單情況良好。相信全流程協同開發的海格E系中巴，能夠幫助客戶成為真正的運營大贏+。