工信部撤銷多家車企資質 汽車行業迎來大整頓
工信部表示,自《公告》發布之日起這些企業要停止生產乘用車產品。處置汽車行業內的“僵尸企業”并不是新鮮事。早在2012年7月,工信部就曾下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》,表示將“對于不能維持正常生產經營的汽車生產企業,實行為期2年的特別公示管理”。除此之外,去年11月12日工信部共布14家“僵尸車企”的首批退市名單。
但因大多涉及改裝車、客車或微車企業等并非處于主流的乘用車市場,該名單并未引起重視。此次,工信部再出重拳,13家車企被直接取消乘用車生產資質,這其中既包括多年前紅極一時的慶鈴汽車,還有因“抄襲”豪華車設計而“聞名”的雙環汽車,在行業內引起不小的影響。“在當前的機制之下,汽車生產資質,尤其是乘用車生產資質還是很值錢的,但是這批被勒令推出的車企大都是僵尸車企,也沒有企業敢冒著風險來合作,因此只能被撤銷?！币晃粐鴥绕嚻髽I的相關負責人告訴記者。
工信部此次重拳治理乘用車僵尸車企的做法,并非偶然行為。在國內汽車產能過剩的行業背景下,“汽車行業的僵尸車企”也成為改革手術刀必然要揮向的板塊。工信部部長苗圩曾明確表示,要建立汽車行業的退出機制,打破汽車生產企業資質的終身制,建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制。
“一方面建立汽車行業的退出機制,另一方面,為新能源汽車的進入打開通道,在汽車行業產能過剩和行業結構不夠優化的情況下,通過更為靈活的政策和兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度和效率,已經成為不可阻擋的趨勢?！逼囆袠I分析師趙宇對記者分析道。
降溫殼資源買賣
從公告來看,此次共22家企業被撤銷生產資質,包括13家車企的乘用車生產資質以及9家車企的皮卡生產資質。此前已過公示期的第一批名單有包括吉林通田汽車在內的14家“僵尸車企”,因為其未提出準入條件考核申請,目前已正式退市,不再擁有車輛生產資質。
值得一提的是,被撤銷的生產資質的企業中,有不少曾經是汽車行業中的風云企業。比如慶鈴汽車(集團)有限公司曾是我國汽車行業的15家重點骨干企業之一;而成立于1988年的雙環汽車其生產的SCEO、小貴族等車型也一度被消費者熟知。
但這些企業的乘用車早在多年前就已經停產?！半p環早在很多年前就不生產汽車了,其他的幾家乘用車也差不多,所以對于撤銷生產資質這事根本談不上有任何反應。當然有些企業還有別的諸如商用車之類的業務板塊,那并不包含在其中?！币晃皇仪f市當地的某汽車品牌經銷商負責人告訴記者。
而在“去產能”的背景下,不論是在傳統汽車制造的退出方面,還是在新能源汽車的加入環節,政府都在加強政策對于行業風險的控制,尤其是對于新建企業列入《車輛生產企業及產品公告》的產品也設立了3 年的有效期。這種政策層面的變動對行業的影響早已開始,比如對擁有造車資質的“殼”資源的搶購,已經走過最高峰。
“去年應該是買殼資源(汽車生產資質)最為狂熱的時候,現在大部分已經成交或完成布局,一個殼資源的市場估值在一個億左右。”一位曾經被資本方委托代為尋找汽車殼資源的投資圈人士告訴經濟觀察報記者,去年7月是生產資質流通最為活躍的時間段。據不完全統計,進入2015年,發布出售各種車廠生產資質信息的企業不下十余家。
