開創藍海先鋒 上汽大通不是從零開始

 

上汽收購英國LDV公司和海外營銷渠道后，同時整合了集團資源，建立了敏捷化、信息化、模塊化、柔性化的生產基地。就產品而言，發動機是采用國際最先進的第三代高壓共軌技術，排放達到了歐4以上標準。在整車滿載情況下，百公里油耗8升左右。在安全方面，車身碰撞完全符合歐洲安全標準。　

 

然而，上汽大通首批大批量訂單來自海外。海外客商除了看好產品本身的競爭力外，主要是是品牌的國際影響力在起作用。綜合各種信息來看 ，MAXUS重返海外市場水到渠成，現已開始進入澳洲、非洲、東南亞等國和地區。國內經銷商也從2012年年初36家上升到同年底 126家，預計今年市場占有率有望提升到8%。

 

后來居上的“破局者”

 

用“一石激起千層浪”來形容上汽大通進入輕型商用車領域并不為過。但業界并不認為只是個后來者，而是被看作是“破局者”。

 

一年多來的市場表現已經證明，上汽大通無論是在產品制造和市場布局，還是品牌意識和營銷方式等方面，已經顯示出后來居上的態勢，底氣強勁。可謂，不破不立，破字當頭，立也就在其中。正如業內人士所指出的那樣，上汽大通顛覆了以往商用車的生產模式，樹立行業新的標準。以無錫工廠為例，凡是參觀過的人都留下了深刻印象。現代化的生產設備，先進的流程及高標準的工藝，包括管理和物流及操作要求等，上汽大通的生產方式幾乎與造轎車沒有多大區別，從投資規模和技術起點上來看，也是在國內同行中的翹楚。

 

無可否認，在傳統思維定勢里，“干轎車是大學水平，干卡車是小學水平”的觀念依然存在。即便是今天，人們對商用車的看法還是停留在“卡車”的陳舊概念里，這就導致整個行業企業素質和技術能級都很難提升的原因。從歷史上看，被稱之為“客車制造”的企業并不多（車身制造與底盤制造相分離），其實輕客也是如此。因此，客車行業起點低，技術含量不高，又與改裝混淆，歷史欠賬多，也就成了汽車行業散亂差的重災區。直到依維柯引進才被改變，有了輕型客車制造的概念。而今，上汽大通引進“體系化造車”理念不能不說是在此基礎上的一大進步，其先進的制造技術和國內外一流零部件配套體系，起步就與歐洲標準看齊，又引入精益生產方式，包括上汽合資經驗的反哺，可以說是集中外造車精髓之大成的領先者。

 

業界預測，波瀾不驚的輕型商用車市場將會因上汽大通的介入引來一場變局已在所難免。不過，“一流的工廠造一流的車”倒是真實地反映了上汽大通的現狀和指導思想。同樣，新車上市，首批210輛出口澳大利亞，再是進入高端商務車市場，引發MPV市場震蕩；而后是InteCare行翼通上線，提供全網智能價值解決方案，以及新一代安全校車守護星和一批專用車密集推出等。吹皺了一池春水。尤其是提供 8項服務和3年8萬公里動力總成保修及2年5萬公里整車保修承諾，以國際級的售后服務體驗，真正做到讓用戶“通天下 行無憂”。 同時，上汽大通旗下車型榮獲了“城市多功能物流推薦用車”、“最佳經濟效益車型獎”等多項榮譽。此外，在社會公益和品牌建設等方面，齊頭并進，相得益彰，呈現出一個有擔當和負責人，蓬勃向上的年輕企業形象。上汽大通的目標是打造國內領先，具有國際影響力的輕型商用車品牌。

 

可以預見，贏在戰略，這是商用車競爭的全新思維。處在互聯網時代的汽車制造業必須看到，數字革命已經進入了真實世界的核心部分，且已產生深遠影響。也就是說，未來生產方式所有者才有權決定生產內容。從這個意義上講，商用車的發展前景將是一片藍海。

 

歷史在提示，雖然每一次工業革命都不是以徹底摧毀一個舊的生產模式，只是添加一個新模式開始的，但正是這種“溫水青蛙”的效應，讓后知者落伍了。以往的事實已經說明，處在輕型商用車行業的從業者如果不清醒地意識到這一點，就會被無情的市場所拋棄。同時，必須看到，制造業與服務業的界限正變得模糊，個性化生產和自動化生產的未來工業生產方式也變得越來越清晰。

 

對此，上汽商用車已經找到了這種感覺，在輕型商用車的多樣性、專用性、可變性，以及車聯網的應用上看到了商機無限，等待他們的不僅是機遇，還有更為精彩的大戲正在上演！